在菲律宾巴拉望省科伦港附近，一艘名为“六月紫菀”的渡轮瞬间陷入火海。货舱突发大火，火势迅速蔓延，几分钟内便吞噬了整艘船。船上共有134名乘客，幸存者仅有43人成功跳海逃生，其余均被困火中。经过几天的调查与搜救，最终确认有76人遇难，13人下落不明。救援人员整整等到火焰熄灭的两天后，才得以登船进入已经变成焦黑的船体，经济舱内发现了30具遗体，随后又找到41具被烧焦的尸体。令人痛心的是，部分遇难者身上的救生衣竟未能穿戴，因为火灾发生时，救生衣被锁在柜子里，根本来不及取用。

这起事件期间，菲律宾海岸警卫队几乎处于无能为力的状态。尽管火灾距离岸边仅有两公里，救援队却无法出动。浓烟弥漫，铁船赤红，任何尝试登船的行动都可能导致更多人遇难。最终，等到火焰完全熄灭，才敢派人上船收拾残局。少有人料到，菲律宾海警的救援装备匮乏，能够调度的直升机寥寥无几，而其船只多是美日淘汰的二手设备。在这种燃烧不止的大火面前，海警只能目睹这一切，毫无办法。

更令人感到无奈的是，这并非菲律宾首次发生类似惨剧。1987年，“多纳·帕斯”号渡轮与油轮相撞，造成超过4000人遇难，惨过“泰坦尼克号”。2008年，“群星公主”号在台风来袭之际仍强行出航，结果也导致了800多人的惨死。时至今日，船只的安全问题依然严重，超载现象屡禁不止，救生设备却依然锁在柜中，任其闲置。 ued官网体育

然而，这一次事件引人深思的是，中国并未伸出援手。以往，只要菲律宾遭遇较大的灾难，中方总会毫不犹豫地进行援助。例如，2006年中国赠送了一百万美元以帮助菲律宾渡过台风；2013年“海燕”台风来袭时，中国更是提供了近2000万元的物资，以及直接向灾区派遣救援队。而就在今年三月，菲律宾遭遇农业危机，中国同样紧急送去了15万吨尿素和26万桶柴油，并承担了运费。马科斯总统曾称赞中国的援助“没有趁机而上的意图”。

然而，不到三个月，菲律宾国防部长在香格里拉对话会上将中国的援助称之为“陷阱”和“包装的欺骗”。六月份棉兰老岛发生7.9级地震时，中方也没有主动宣告援助，仅发送了灾情数据。九月，“六月紫菀”号再次发生火灾，熟悉的援手却再也没有出现。

菲律宾海警的发言人在烧焦的船前述说许多遇难者未能穿上救生衣，这一陈述表面上仅是事实的回顾，实际上却更令人揪心：这些无辜的生命从未受到应有的保护。船东追求成本收益，监管者置若罔闻，而国家资源则耗费在与他国的摩擦上，普通人的生命竟然寄托在那几件被锁的救生衣上。 ued官网体育

菲律宾拥有超过七千个岛屿，九成岛际旅行依赖于航运，运输业是这个国家的命脉。然而，航运的安全隐患如同潜藏的暗流，始终未能得到有效堵塞。每逢事故，政府往往只是短暂整顿，风头一过便恢复如常。这次事件中76人遇难，科伦的安置点里仍有13个家庭无从得知亲人的下落，他们等待的不仅是答案，还有一个值得信任的承诺，而非政治口号的空谈。

善意并非无限的公共资源。当你将施以援手的人视作骗子，将援助者看作敌人，下次，当灾难来袭时，又凭什么指望那双曾经的援手再次伸出？